 |
| Juliol de 1950, en Manuel Pons pilotant un SG38 a El Cerro del Telégrafo © FPAC- Arxiu Manuel Pons |
Donació
i Trasllat del Schulgleiter SG38 "MPF"
En
Manuel Pons Fontanillas, President Fundador de la FPAC ha donat a la
Fundació un dels 50 planadors Schulgleiter SG38 que va fabricar AISA
sota llicència, a Cuatro Vientos entre 1949 i 1951.
La
donació es doblement valuosa per que el SG38 es el planador que
apareix al logotip de la FPAC i per que es tracta d'un record
personal entranyable d'en Manuel Pons doncs el Schulgleiter va ser el
tipus de planador amb el que va apendre a volar durant l'estiu de
1950 a l'Escola de Vol de El Cerro del Telégrafo situada al municipi de Rivas Vaciamadrid.
Com
molts altres joves estudiants d'enginyeria, després d'apendre a volar en planador, en Manuel va poder fer la
mili durant els estius, com oficial de complement d'aviació, a l'Aeròdromo de
Villafría, prop de Burgos.
El
Schneider DFS 108-14 SG-38 Schulgleiter és un planador d'escola
primària de vol, monoplaça d'ala alta sostinguda per un conjunt de
cables que surten d'un post central. Va ser dissenyat en 1938 per
Schneider, Rehberg i Hofmann a la fàbrica d'Edmund Schneider a
Grunau, Alemanya. Fins el final de la segona guerra mundial, entre producció industrial i fabricació amateur, a Alemanya i zones ocupades s'en van fabricar mes
de 5.000 unitats, principalment per l'entrenament de les Joventuts
Hitlerianes que massivament van nodrir de pilots la Luftwaffe. Acabada la guerra també s'en van fabricar de construcció amateur.
Al
ser una aeronau molt econòmica de construir i d'operar doncs es
podia envolar propulsant-la amb cables elàstics a lo llarg d'un
terreny en pendent, va ser copiada i fabricada a Anglaterra en 1948
per Elliotts of Newbury (EON). Inicialment venuda a Aeroclubs, s'en
van fabricar entre 80 i 90 unitats amb denominació “Elliots
Primary EoN” i “EoN Type 7 S.G.38 Primary” de les que la RAF en
va comprar una part per equipar el Air Training Corps i la Combined
Cadet Force.
 |
| L'Enric Coll despenjant el pla de cua del SG38 © FPAC - I.G.Colomo |
L'aeronau
estava emmagatzemada al Centre Aeri de Vilanova i La Geltrú fundat
per en Manuel Pons al 1981 per formar aprenents de mecànic d'aviació
des d'on un grup de voluntaris de la Fundació la van traslladar el
dissabte 11 de juliol per ser totalment restaurada.
 |
| L'Enric Pallarés situant l'ala dreta © FPAC-Jordi Rull |
En
José Ignacio García Colomo, que liderava la moguda ens ho explica:
Comencem a les 10 del
matí. L'Enric Coll i jo vam sortir amb el cotxe de Vilanova i la
Geltrú per buscar el remolc que l'Enric Pallarés tenia ja preparat
al CCA de El Prat de Llobregat, on també hi havia en Jordi Rull.
Enganxem el remolc,
comprovem que les llums funcionen i iniciem la sortida per la porta
exterior. Tot va perfecte fins que el cantó posterior toca
lleugerament amb la porta corredissa, lo just per arrencar el
connector de la placa de de llums i matrícula que sobresurt una
mica. Ja donem la jornada per perduda però l'Enric Coll és més
optimista i amb un tornavís, alicates i una mica de cinta aïllant
recompon el connector i podem continuar la marxa.
A les 13 vam arribar amb
el remolc al Centre Aèri i entre els quatre anem despenjant ales i
estabilitzador, el fuselatge ja el teníem a terra. Acoblar-ho al
remolc requereix certes precaucions, hem de subjectar-ho amb fermesa
però cuidant amb molta cura els punts d'ancoratge ja que l'estat de
l'encolat de l'estructura es precari.
El viatge de tornada al
Prat, tot i que preocupats per no fer malbé el nostre esquelètic
SG-38 i no ser aturats per la policia, va transcórrer sense més
sobresalts.
A les 3 de la tarda
tancàvem la porta del CCA, l'Enric Coll i jo tornàvem cap a
Vilanova, i en Pallarés i en Rull cap a casa, a El Prat.
Queda per davant un
esperat treball de restauració que doni a l'emblema de la FPAC la
visibilitat que li correspon.
Un segon exemplar de SG38
espera el mateix destí penjat dels hangars del Camp de Vol
d'Igualada.
 |
| L'Enric Coll, Enric Pallarés i en J.Ignacio García Colomo cel·lebrant el final de la moguda © FPAC - Jordi Rull |
El
dilluns 13 de Juliol, l'Enric Pallarés i l'Antoni Salvadó, experts
restauradors de planadors d'estructura de fusta i recobriment de
tela, i veterans pilots de vol a vela, s'hi posaven de plé. Encara
que ja s'han comprat els materials necessaris per el recobriment
d'ales i superfícies de comandament, hi ha feina per mesos.
 |
| L'Enric Pallarés i n'Antoni Salvadó iniciant la restauració al taller del CCA © FPAC Jordi Rull |
Donación
y Traslado del Schulgleiter SG38 "MPF"
 |
| Julio de 1950, Manuel Pons pilotando un SG38 en El Cerro del Telégrafo © FPAC - Archivo Manuel Pons |
Manuel
Pons Fontanillas, Presidente Fundador de la FPAC ha donado a la
Fundación un ejemplar de los 50 planeadores Schulgleiter SG38 que
fabricó AISA entre 1949 y 1951, bajo licencia, en Cuatro Vientos.
La
donación no es tan sólo valiosa porque el SG38 sea el planeador que
aparece en el logotipo de la FPAC sino por que se trata de un
entrañable recuerdo personal de Manuel Pons ya que en el verano de
1950 aprendió a volar en este tipo de planeador en la
escuela de El Cerro del Telégrafo, situada en el término municipal
de Rivas Vaciamadrid, y con ello, al igual que muchos
otros estudiantes de ingeniería, pudo realizar el servicio militar como oficial de complemento del Ejército del Aire en el Aeródromo de Villafría, en Burgos.
El
Schneider DFS 108-14 SG-38 Schulgleiter es un planeador de escuela
primaria de vuelo. Es un monoplaza de ala alta que está sostenida
por un conjunto de cables que parten de un poste central. Fue
diseñado en 1938 por Schneider, Rehberg y Hofmann en la fábrica de
Edmund Schneider en Grunau, Alemania. Hasta el final de la segunda guerra mundial, entre fabricación industrial y amateur, en Alemania y zonas ocupadas se fabricaron mas de 5.000 unidades, principalmente dedicadas al
entrenamiento de las Juventudes Hitlerianas que masivamente nutrieron
de pilotos la Luftwaffe. Acabada la guerra también se continuó construyendo por aficionados.
Al
ser una aeronave muy económica de construir y de operar pues podía
despegar lanzándola con cables elásticos a lo largo de un terreno
en pendiente, fue también copiada y fabricada en Inglaterra en 1948
por Elliott of Newbury (EON) que inicialmente la destinaron a
aeroclus. Fabricaron entre 80 y 90 unidades con la denominación
"Elliot Primary Eon" y "Eon Type 7 SG38 Primary"
de las que la RAF compró una parte importante para equipar el Air
Training Corps y la Combined Cadet Force.
 |
| E.Coll, I.G.Colomo y E.Pallarés al Centre Aeri © FPAC - Jordi Rull |
La
aeronave, almacenada en el Centro Aéreo de Vilanova y La Geltrú
fundado por Manuel Pons en 1981 para formar aprendices de mecánico
de aviación, fué trasladada el Sábado 11 de Julio por un grupo de
Socios Benefactores Voluntarios de la Fundación al taller de la FPAC
en el CCA de El Prat de Llobregat para su total restauración.
 |
| Llegando al CCA © FPAC - J.Ignacio García Colomo |
José
Ignacio García Colomo, experto piloto y restaurador de veleros, nos
lo relata:
Comenzamos
a las 10 de la mañana. Enric Coll y yo salimos con el coche desde
Vilanova i La Geltrú para buscar el remolque que Enric Pallarés
tenía ya preparado en el CCA de El Prat de Llobregat, donde también
estaba Jordi Rull.
Enganchamos
el remolque, comprobamos que las luces funcionan e iniciamos la
salida por el portón exterior. Todo va perfecto hasta que la esquina
posterior toca ligeramente con la puerta corredera, lo justo para
arrancar el conector de la placa de de luces i matrícula que
sobresale un poco. Ya damos la jornada por perdida pero Enric Coll es
más optimista y con un destornillador, alicates y algo de cinta
aislante recompone el conector y podemos continuar la marcha.
A
las 13h llegamos con el remolque al Centre Aèri y entre los cuatro
vamos descolgando alas y estabilizador, el fuselaje ya lo teníamos
en tierra. Acoplarlo en el remolque requiere ciertas precauciones,
hemos de sujetarlo con firmeza pero cuidando con esmero los puntos de
anclaje ya que el estado del encolado de la estructura es precario.
El
viaje de regreso a El Prat, aunque preocupados por no dañar a
nuestro esquelético SG-38 y no ser parados por la policía,
transcurrió sin más sobresaltos.
A
la 3 de la tarde cerrábamos el portón del CCA, Enric Coll y yo nos
volvíamos para Vilanova, y Pallarés y Rull a su casa de El Prat.
Queda
por delante un esperado trabajo de restauración que ponga al emblema
de la FPAC en el lugar que visible que le corresponde.
Un
segundo ejemplar espera el mismo destino colgado de los hangares del
Campo de Vuelo de Igualada-Òdena (LEIG).
 |
| Llegando al CCA © FPAC - J.Ignacio García Colomo |
El
lunes 13 de Julio, Enric Pallarés y Antoni Salvadó, expertos
restauradores de planeadores de estructura de madera y recubrimiento
de tela, y veteranos pilotos de vuelo a vela, se ponían manos a la
obra. Aunque ya se han comprado los materiales necesarios para el
recubrimiento de alas y superficies de mando, el trabajo llevará
unos cuantos meses.
 |
Antoni Salvadó y Enric Pallarés iniciando la restauración en el taller del CCA © FPAC - Jordi Rull
|
Donation & Transfer of the Schulgleiter SG38 "MPF"
 |
July 1950, Mr. Manuel Pons flying an SG38 at The Telegraph Hill © FPAC - Manuel Pons Archive
|
Mr. Manuel
Pons Fontanillas, the FPAC Founding President has donated to the
Foundation one of the 50 Schulgleiter SG38 gliders that were made under license in Spain by
AISA between 1949 and 1951, at the airfield of Cuatro Vientos, near Madrid.
The
value of the donation is twofold since the SG38 is the glider that
appears at the corporate FPAC logo and since the aircraft is a lovely memory to Mr. Manuel
Pons. In the summer of 1950 he learned to fly on this type of glider at the Cerro del Telégrafo, a primary flight training school located in the
municipality of Rivas Vaciamadrid. This allowed him and many other engineering students, to have the military
service, as airforce complementary officer, at the Villafria Aerodrome, in Burgos.
The
Schneider DFS 108-14 SG- 38 Schulgleiter is a German high-wing,
cable-braced, single-seat primary glider that was designed by
Schneider, Rehberg and Hofmann at Edmund Schneider’s factory at
Grunau, Germany, in 1938. Until the end of Second World War more than 5.000 units
were industrially and amateur built mainly for the training of the Nationalsozialistisches
Fliegerkorps (NSFK) who massively nurtured of pilots the Luftwaffe. It continue being built by gliding amateurs after the war.
Being
a very economical aircraft to build and operate because it could take
off by bungee launch on the slopes of a hill, it was also copied and
manufactured in England in 1948 by Elliott of Newbury (EON) that
initially marketed it to aeroclubs. Between 80 and 90 units were
manufactured as "Elliot Primary EoN" and "Type 7 SG38
Primary Eon" and RAF acquired an important bunch to equip the
Air Training Corps and the Combined Cadet Force.
 |
| Centre Aeri. Mr/s E.Pallarés, I.G.Colomo and E.Coll placing the main beam and pod © FPAC - Jordi Rull |
The
donated unit had been stored at the Vilanova i La Geltrú Centre
Aeri. A Charity founded by Mr. Manuel Pons in 1981 to train apprentices
on aviation mechanics. On Saturday July 11th it was moved
by a group of FPAC Volunteer Benefactor Members to the FPAC workshop
in the CCA of El Prat de Llobregat for its whole restoration.
Jose
Ignacio Garcia Colomo, skilled pilot and restorer of gliders tells
us:
We
started by 10am. Enric Coll and I left by car from Vilanova i La
Geltru to tow the trailer that Enric Pallarés had already prepared
the CCA of El Prat de Llobregat; Jordi Rull was also there.
We
hitched the trailer, check that the lights work and off we go through
the outer gate. Everything is perfect until the trailer's rear corner
slightly hits the sliding door, just enough to rip the connector of
the protruding lights plate. We all think that the day is lost,
however Enric Coll is more optimistic and with an screwdriver, pliers
and some duct tape suceeds to reassemble the connecto. So we can go
on.
By
13h we reached the Centre Aeri and between the four we are picking
the wings and the stabilizer that arfe hung on a wall. We had the
fuselage already on the ground. Attaching the set to the trailer
requires special care, we have to hold it firmly but carefully
watching at the anchor points since the state of bonding of the
structure is precarious.
On
the trip back to El Prat we're anxious of neither harming our
skeletal SG-38 nor being stopped by the traffic police. Fortunately
we passed it without further frights.
At
3 pm we closed the gate of the CCA, Enric Coll and I went back to
Vilanova i La Geltrú and Pallares and Rull back home to El Prat.
It
remains a long time expected work of restoration to put the emblem of
the FPAC in the visible place it deserves.
A
second SG38 unit waits for same kind of restoration, hung from the
wall of an hangar at Igualada-Òdena airfield (LEIG).
 |
| Arriving to the CCA © FPAC - Jordi Rull |
PS.
On Monday July 13th, Mr/s Enric Pallarés and Antoni Salvadó,
veteran glider pilots and restorers of wooden structure and fabric
coating aircraft, went hands-on to the restoration tasks. Although we
have already purchased and stored the necessary materials for the
lining of wings and control surfaces, the work will take a few
months.
 |
| Mr/s Antoni Salvadó and Enric Pallarés starting the restoration at the CCA workshop © FPAC - Jordi Rull |
Referències / Referencias / References
Museo del Aire
